1. 汽車(chē)廢棄物再利用法規

汽車(chē)廢棄物再利用法規（關(guān)于報廢汽車(chē)的再資源化法律）自2005年1月1日開(kāi)始施行。它對氟里昂類(lèi)、安全氣囊類(lèi)和可吸人微型顆粒類(lèi)的廢物為對象進(jìn)行了限定，但沒(méi)有涉及大量用于汽車(chē)上的有關(guān)不銹鋼廢棄物再利用。

（日本）每年約有500萬(wàn)輛報廢汽車(chē)。因為其中包涵有用金屬、零部件等有價(jià)值的資源，歷來(lái)都是拆卸行業(yè)和破碎行業(yè)通過(guò)交易進(jìn)行流通或廢棄物再利用處理。另一方面，由于產(chǎn)業(yè)廢棄物最后處理場(chǎng)的強制規定，要求報廢汽車(chē)所產(chǎn)生的可吸入微型顆粒物必須嚴格控制，加之最終處理費提高，廢鐵料落價(jià)，導致廢棄物再利用系統陷進(jìn)半癱瘓狀態(tài)，隨之就產(chǎn)生了非法拋棄等不適當的處理行為。為此，以汽車(chē)制業(yè)者為主聯(lián)合其他相關(guān)行業(yè)者進(jìn)行協(xié)調，將報廢汽車(chē)廢棄物再利用有關(guān)的事項進(jìn)行義務(wù)性的適當分工，確立了編制新的廢棄物再利用制度的課題。其各部門(mén)大致責任分工如下。

汽車(chē)制造業(yè)者和汽車(chē)進(jìn)口業(yè)者，在自己生產(chǎn)的或進(jìn)口的汽車(chē)報廢時(shí)，將其汽車(chē)所產(chǎn)生的氟里昂類(lèi)（含有氟與氯的碳氫化合物類(lèi)）、氣囊以及可能產(chǎn)生的可吸人顆粒粉塵物取出來(lái)，進(jìn)行適當地廢棄物再利用；

收購業(yè)者從汽車(chē)所有者那里將報廢汽車(chē)取回，將其中含有氟與氯的碳氫化合物類(lèi)轉售給回收業(yè)者或拆卸業(yè)者；

含有氟與氯的碳氫化合物類(lèi)物質(zhì)，由專(zhuān)業(yè)者適當回收后交給汽車(chē)制造業(yè)者，向汽車(chē)制造業(yè)者索取回收費用；

拆卸業(yè)者和破碎業(yè)者將報廢汽車(chē)適當地進(jìn)行分類(lèi)，氣囊等物2品交給汽車(chē)制造業(yè)者，向汽車(chē)制造業(yè)者索取回收費用。

汽車(chē)所有者將報廢汽車(chē)交給收購業(yè)者時(shí)，負擔廢棄物再利用費用。

 2. 汽車(chē)廢棄物再利用事業(yè)概要

 汽車(chē)拆卸業(yè)者，按大分類(lèi)可以分為：（1)收廢料業(yè)者；（2)汽車(chē)修理業(yè)者；（3)二手車(chē)的中介者；（4)汽車(chē)廢棄物再利用業(yè)者。收廢料業(yè)者使用粉碎機進(jìn)行粉碎后，將銅、鋁、鋼鐵廢料回收。因為這時(shí)產(chǎn)生大量的垃圾和粉碎塵埃而造成環(huán)境污染，所以這次制定了汽車(chē)廢棄物再利用法對其進(jìn)行限制。收廢料業(yè)者，遇到不銹鋼廢料較多時(shí)，就單獨回收；通常是利用粉碎機進(jìn)行粉碎以后，僅將非磁性?shī)W氏體系列不銹鋼和銅、鋁分離出來(lái)，作為廢料回收。

 近年來(lái)，作為環(huán)保事業(yè)，許多公司都參與到汽車(chē)廢棄物再利用行業(yè)中來(lái)。在北九州市舉辦了無(wú)粉塵破碎工藝流程的汽車(chē)廢棄物再利用展覽會(huì )。2002年2月，由西日本自動(dòng)廢棄物再利用公司，吉川工業(yè)公司，三井物產(chǎn)公司，新日本制鐵公司、日鐵運輸公司、九州金屬產(chǎn)業(yè)公司等，投資1億日元的公司在每個(gè)月可以處理1000輛汽車(chē)。廢棄物再利用流程如圖8-1所示。